【时讯】上海春秋航空企业频发索赔案遭安全质疑

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■2月23日春秋航空企业上海飞厦门9c8815次航班因发动机故障，无法飞行。 上午11点左右，数十名乘客聚集虹桥机场大厅，与企业人员讨论，引起警察的介入，数名女乘客高呼“春秋，垃圾”的口号。 当天下午4点，上海飞温州航班延误，发生了轻微冲突。

■2月15日春秋航空济南飞厦门9c8828次航班因雾在福州着陆，9名乘客拒绝离开飞机，占领飞机在机场待了几个小时。 同样受影响的厦门飞上海9c8808航班38名乘客因旅行社安排
■2月8日受到空中管制，春秋航空上海飞厦门、厦门飞济南、济南飞厦门、厦门飞上海等航班大面积延迟5-6小时，20多人厦门 不停留，最终厦门员工给予100元/人的补偿。

二月底三月初的上海回暖了。 坐在朴素的会议室接受采访时，63岁的春秋航空企业会长王正华无奈地自嘲说:“矛盾尖锐，精疲力尽。” 这个“中国低价航空第一人”面临着严峻的“倒春寒”，但还没有寒冷。

“廉价航空？ 新概念航空更好！ ”。

“廉价航空”是通俗的说法，想表现为“新概念航空”。 ”。 王正华说，35年前世界上第一家低价航空企业美国西南航空企业的诞生标志着飞行平民化新时代的到来。 “简单来说，飞机已经不再是高贵身份的象征，平民也可以轻松登机，享受飞行”。 低价致力于以低价实现机票的“瘦身”，对普通客户经济，“现在中国的低价航空市场正在打开。 我们正在努力适应这个市场”。

低价航空最初遇到的疑问是安全问题。 春秋航空现在采用的三架虚构客320架年龄都在4年左右，必须经过严格的维护和检查，确认没有一点安全隐患后再执行飞行任务。 王正华说:“安全上决不会有低价的钱。”

从去年7月18日初航到现在，春航飞行1800多条航线，准确率为82%，与国内外其他航空企业相同或稍高的延迟率为18%，其中大部分受天气影响和流量控制，约3%是自身机器故障造成的。 但与乘客的矛盾集中在这些延误和取消的航班上。

"服务不打折，减少的只有不需要的服务. "

“起航后，我们没有出售全价票。 最高也不过是全价票的八折。 平均价格实际低于国家公布价格的55%。 ”。 王正华说:“高票价，无限制。 价格低，多限制。 在普通情况下，你好。 大家都很好。 便宜，飞行方便。 但是，如果限制真的到来，乘客就会不满。 ”。 例如，全票可以自由签名，但春航机票现在不能和其他航空企业相互签名。 延期或取消下一班航班，通常不提供免费住宿服务。

“其实，在某种程度上，我们比乘客更不想取消或延期航班。 ”王正华掰着手指算了算。 “一架飞机停泊在机场每分钟收钱。 我们每天飞机的利用率超过11小时，周转很快，任何延迟都意味着经济损失，可以飞，我们一定可以飞。 在这些方面，企业和乘客之间的好处是共同的。 ”。

低价航空的服务确实和其他企业不同。 因此，起航前夕的春航特意请国家民航总局召开了旅客服务差异听证会。 区别主要是旅客携带行李的规定、不提供免费饮食、解决航班延误等方面。 王正华反复强调:“所有的区别都是以减少支出，有利于乘客为目的，减少的是‘不必要的服务’。”

他还承认，由于市场不成熟，客户完全接受低价航空还需要时间，企业也因此稍微妥协了:例如，如果由于企业原因航班延误了4个多小时，最终取消了，时间超过了晚上22点 飞机上免费提供矿泉水300毫升等。

"低价航空可以维持，依靠高科技. "

廉价航空的实现并不是通过“服务折扣”达成的，关于这一点，王正华满意地表示:“我们通过高科技降低了价值成本，达到了节约金钱的目的。”

例如，春航现在的机票销售没有进入全国销售网络系统，所以销售费用可以降低70%-80%左右，销售费用在机票中的份额可以大幅减少。 从形象上来说，如果春航一张机票的销售费用是1元，进入全国网络销售的普通机票大约是8元到9元，本来顾客负担的差额不用低价机票支付。

春航还自行开发了b2c (商业机构对顾客)的在线机票销售系统，通过该系统，可以最大限度地节省中间环节的费用。 另外，春航自己开发了出港系统，节约了很多钱。

王正华说:“虽然面临着飞机的购买、机场的选择、航线的开拓等问题，但这些问题并没有直接出现在顾客的视野中。 在与客户的关系中，我们也期待着理解和支持。 毕竟，低价航空的最终受益者是普通客户。 ”。

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中国民航华东管理局市场管理处的人的意见是，低价航空打破垄断对客户有利

对中国低价航空市场来说，2005年是迈出实质性步伐的一年，也是遭遇巨大挫折的一年。

去年2月，中国民航市场打破了国有控股企业和地方航空企业统一天下的局面。 但是，文件发表后的第二天，发出试水的奥凯航空企业于去年10月宣布，由于“无法控制的价格太高”，放弃了低价钱的运营战术。 7月，春秋航空企业和鹰联航空企业也分别首次航行，后者当时没有打“低价”卡，以特色服务获胜。 另外，外资低价航空企业也开始进入中国大陆市场。

全价格低价服务是不同的

“打破垄断不容易，多次下车更不容易，出人头地最不容易！ 》中国民航华东管理局市场管理处长李锦高这样看待低价民航企业出现的意义。

李锦高认为，全价票有全价票的市场，票据持有人也享有相应的权益。 低价票是最大的面向客户的市场，两者的定位不同。 因此，春秋低价航空企业的出现是为了实现市场细分，比较不同的目标客户群。 作为主管部门的意愿，我想让上海航空市场达到丰富的水平，为高端、低端顾客提供不同的服务，使上海成为国内最成熟的市场。

政府的目的是创造公平竞争的环境，完善法律法规，让民间低价的航空企业有健康运营的“天空”。

市场前景光明。

关于春秋航空，李锦高认为现在这样快速发展不容易，约束其快速发展除了外部市场的培养过程以外，都是内部人才问题，春秋航空现在需要优秀的专业技术人才，特别是飞行人才和维护人才。

李锦高相信，随着时间的推移，低价航空市场会越来越成熟，但即使面对这样的困难，“我认为低价航空的前途是光明的”。

去年夏天首次航行的春秋航空企业，以低价受到乘客的欢迎。 但今年以来，低价给企业带来了很多麻烦