【时讯】台海隧道：从平潭岛到台湾新竹(图)

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研讨会现场(刘鹤翔摄)

第五届台湾海峡隧道工程学术研讨会昨天在福州开幕，参加者确认了优先路线——

晨报(记者刘鹤翔康云)自1996年提出在台湾海峡建设海底隧道的构想以来，至今海峡两岸专家已经进行了许多论证，昨天举办了第五届台湾海峡通道工程学术研讨会，进一步推进台湾海峡通道工程建设研究，两岸 福州大学、福建省文化经济交流中心、中国科学技术快速发展基金会茅以升教育基金管理委员会共同主办了这次研讨会。

模拟隧道图1

北线方案成为优先路线

从1998年开始，海峡两岸及国内外学者已经在平潭、厦门、福州等地召开了4次关于海峡通道问题的研讨会，从学术和技术角度努力催生海峡通道。

模拟隧道图像2

台湾海峡通道构想提出以来，历史研讨会提出了三个第一方案。 这个研讨会立足福州，主要是福清-平郯岛-台湾新竹线，长度约122公里，这条线由福清半岛山东-平潭母宫跨海桥梁和平郯岛到台湾岛新竹海底隧道组成。

来自福建省地震局的王洪涛等专家表示，台湾海峡最窄的地区从福建平潭到台湾台北市新竹，直线距离约120公里，海峡深度普遍在80米以内。 计及隧道在两岸的延伸全长可能达到150公里。 这条路线的两端都接近台湾和福建的政治、经济、文化中心。 另外，历史上，在这条路线上没有超过7级的大地震，现在的地震活动性通常是5级左右的中等地震，频率很低。 中线、南线通常有5~6级的中强地震，现在地震的频率稍高。

在台海隧道的具体线路选择中，专家们认为隧道两端连接交通枢纽城市或经济中心，对运营后的经济增长特别有利，提出了北线、南线、两条线方案。 其中北线从福建平潭到台湾新竹，距离最短。 南线从福建厦门经金门、澎湖到台湾省嘉义海滨，工程线路最长，但前期小投资可以连接厦门和金门，经济效益巨大。 这条路线的西边是厦门经济特区，东边是高雄等重要城市，连通大陆和台湾，同时大大促进了金门、澎湖等岛屿的开发。 厦门大学海洋系的蔡爱智教授在此基础上提出了在厦门和金门之间修建桥梁的新建议。

海峡隧道南线方案的西段是连接厦门、金门，这个海岸基本上是细长的浅滩，适合踏入桥墩。 金厦大桥是海峡隧道的前期工程。

没有海啸的威胁

火山和海啸不会对台湾海峡隧道造成致命威胁吗？ 据国家海洋局彭阜南专家介绍，北线至今没有发现火山记录，既不是活火山也不是死火山。 没有火山和海底火山爆发引起海啸的危险性。

另外，选择的台湾海峡南线通过的澎湖列岛和澎湖盆地，存在澎湖列岛附近的浅滩，海水浅，澎湖列岛的东南侧存在一系列活断层，经常发生地震，因此依然存在引起海啸的危险性。

结合隧道、桥梁或人岛

从旅游的角度考虑，其次从工地炉渣问题和建材补给等综合考虑，单一隧道的方案不理想，应该是桥隧和局部堤防相结合的工程方案。

彭阜南初步推测台湾海峡通道的建设和施工总量是三峡工程和英法海底隧道工程的3倍以上，这样巨大的水下工程，如果采取单一的隧道型，即使是海底挖掘和悬浮隧道的方案，其施工的难度和所需时间也很大

从旅行的角度考虑，长途隧道旅行不愉快，人们长期在地下隧道，旅客单调乏味。

关于悬浮式隧道，长度过大的话，预制、联络、海中施工也变得困难，施工场所也不足，建材的使用量和输送量大，海中支撑等技术困难性不少，施工期间也不短。

技术怎么保证？

台湾海峡隧道技术的难度可以想象，有足够的技术支持吗？ 福州大学土木工程学院院长陈宝春说，目前世界湾跨海大桥的建设和研究已经取得很大进展，可为台湾海峡通道的研究提供很好的参考。

另外，中国桥梁的设计和施工水平已经处于世界先进水平，可以为台湾海峡通道创造条件。 今后，随着琼州海峡隧道、渤海湾桥隧道工程、20多个城市地铁和南水北调西线工程建设的兴起，一些重大的技术课题将得到克服，届时中国隧道和地下工程技术将达到更新的阶段。

从构想到可行性

清华大学21世纪快速发展研究院台湾海峡海底隧道研究中心主任吴之明说，台湾海隧道工程目前还处于前期讨论阶段，应逐步转向项目和工程可行性论证。

但是，这条台海隧道实施项目还为时过早，但关于隧道建设的一点数据证明备受关注。 最重要的是关于建设投入的数据，这个数据是吴明明参照英吉利海峡隧道的建设价格推算的。 英吉利海峡隧道全长50公里，花费100亿英镑，相当于人民币1500亿元左右，台湾海峡隧道的长度约是欧洲隧道的3倍，如果排除物价上涨因素等，参照这个数据建设台海隧道需要4000亿元到5000亿元

迄今为止，关于台海隧道建设的讨论和论证还带有明显的“民间色彩”，但关于两岸利益相关的民族统一进程的桥梁隧道工程，尽管困难重重，国内外和两岸的专家们也没有停止研究，积极共同 他们确信这种汇集了无数中国人感情、心血和智慧的交通工程总有一天会出现在地图上。

在这次研讨会上，福建地震局王洪涛等专家讨论了台湾海峡地质(地震)环境的通道方案国家海洋局第二海洋研究所王传山昆对台湾海峡通道工程的海洋水文气象进行了“台湾海峡北部潮汐和风暴潮特征的解体”。 福建省环境保护局边回国工程师提出的论文对台湾海峡隧道的环境问题和应对措施进行了研究。 上述论题表明与会者对海峡通道从技术方面已经有很多具体的考虑因素。

另外，据悉从8日到10日，参加的专家学者将亲自去平郯岛进行考察调查。

相关信息

明确了平潭海峡大桥的设计方案

晨报信(记者康云文/图)在昨天的研讨会上，相关专家还讨论了台湾海峡通道北线方案福州端平潭陆岛连接方案。 据悉，目前连接福清和平郯岛的平潭海底大桥项目经国家发改委批准正式立案。

福州平潭海峡大桥有限企业副社长丁玉仁介绍，在平潭海峡大桥前期业务中，综合考虑了海坛海峡的自然条件、地区网络状况等建桥条件，提出了三座大桥的位置方案。

大桥方案1 :从福清小山东经北青屿到平潭母宫，桥位在平潭岛西南角，海面宽度约3400米，桥位稍下游两岸有平潭目前唯一的对外道路交通通道滚船码头，大桥利用两岸现有道路连接在附近。

大桥方案2 :从福清大丘经可门岛到平潭建民，桥位在海坛海峡东南口，海面宽度约2500米，但两岸布线时间长，通航要求高，施工条件多，距离福州约120公里，对外交通迂回。

大桥位置方案3 :位于海坛海峡东北口，从长乐松下村，到北限岛、鼓屿、长岛、小练岛、大练岛到平潭苏澳，一共跨越5个岛经过6个峡口的3条水路(松下、鼓屿门、平潭峡东北口水道) 陆地端距离3万吨松下码头近的福州到平潭的路程可以缩短约20公里，是平潭县理想的出岛通道，但海宽水深桥长，通航要求高，工程量大，成本高。

丁玉仁从三座大桥方案的建设条件和规模、平潭县的建桥紧迫性和经济实力等方面进行综合比较，指出平潭海峡大桥工程可以推荐大桥位方案1，大桥位方案3可以作为长期规划方案。

另外，今年10月25日，在国家发改委的立项批准中，也选择了最初的设计方案。 这个项目的路线从福清山东开始，继省道305线，越过海坛海峡，停在平潭母宫，重新连接省道305线，全长约4.8公里，其中海桥长约3.3公里，全线使用二级公路建设标准

链接

聚在一起四次拟定建设方案

在昨天的“台湾海峡桥梁建设与区域经济合作研讨会”之前，海峡两岸的专家学者于1998年、1999年、2002年、2003年在福建探讨了海峡桥隧道建设方案。

■1998年11月，专家们在厦门首次对台湾海峡隧道工程的可行性方案等方面的问题进行了探讨和论证。 这次会议提出了海峡隧道建设的三条“线路”，即北线、中线和南线，引起国内外各界的关注。

■1999年底，两岸专家再次聚集在福建平潭，重点讨论海峡隧道建设的北线方案。

■2002年3月，国内外专家学者在厦门对台湾海峡隧道工程的可行性研究、岛际隧道桥梁方案的比较、海峡隧道的快速发展和技术关键、海底隧道工程地质、隧道建设对两岸社会经济的影响等问题进行了探讨和论证

■2003年12月，两岸专家再次聚集在厦门，重点讨论了以厦门大桥为中心的南线方案。

专家连接。

从英吉利海峡联想到

建设中华民族的伟大工程

“200年来是否建设英吉利海峡隧道的决定总是取决于围绕这个计划的政治环境，而不是科学技术方面。 ”。 对于英国工程专家richardgibb的看法，台海隧道的倡导者吴之明并不完全同意。 我认为在拿破仑时代的工程技术条件下提出海底隧道的构想是没有意义的。

但是就像英吉利海峡是欧洲工程史的创设一样，吴明认为中国人也应该在21世纪建设新的伟大工程，他说:“说到将来国家的伟大工程，不应该提到万里长城，提出兵马俑。”

吴之明提出建设台海通道的构想灵感来自英吉利海峡隧道。 1996年，他结束英国学术访问回国后，在1997年2月的《科学技术导报》上发表了复印件，以《英吉利海峡隧道工程的经验教训和21世纪工程台湾海峡隧道构想》为题，受到国内外同行的关注，1998年以后举行

吴之明说，修建台海隧道工程不是他首先提出的。 1948年夏天，一群爱国学生在台北发表了提倡和平的演说。 他们的口号之一是在大陆和台湾之间修建海底隧道，并将两个地区紧密结合起来。 此后，著名地质学家姜达权、土木及桥梁专家唐环澄分别于1987年和1989年提出了建设台海隧道的设想，但由于所有原因搁置。

但是中国人希望祖国统一的愿望永远不会改变。 吴之明指出，论证中的海峡隧道不仅带来经济利益等肉眼利益，而且是连接海峡两岸中国人感情的纽带，是促进祖国统一的和平通道，除了经济价值、社会价值外，还有不可忽视的文化价值和历史价值。 另外，因为还处于前期的论证阶段，所以现在建设台海隧道比不上日程。 寄托民族感情的缺勤工程，无论多么艰苦都成为现实，他说:“我们这一代不会结束的，请下一代继续做。” (刘鹤翔)