【时讯】圆梦 ——无锡金城立交桥诞生记 本报记者章莹

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她横跨苏南交通大动脉沪宁铁路，获得了平稳活力的新区和安静的浣湖，她照顾南北，使城市的纵向通道成为马平川。

400多个风雨寒暑之夜，无数艰苦的攻防之战，成百上千的顾全大局的人们和建设者，用了
20年艰苦城市建设的夙愿，从20世纪80年代开始，一些政府决策人在寻找贯穿无锡南北的通道。

从地图上看，沿着沪宁铁路兴源路的北边从凤翔，经过车站一直插在南边。 从理论和技术上说，使兴源路成为南北大通道是可行性的最大选择。 但是，在操作中，南门货场成为了最大的障碍——从兴源路到锡甘路口被货场堵住，通行车辆必须从锡甘路绕过塘南路行驶，塘南路这条城区的道路很拥挤。

要开辟兴源路，只能转移货场或横穿货场。 但是，这两种选择都不能被上海铁路方面接受。 南门货场作为上海铁路局在锡的货物中转所，汇集了密麻10余条货物铁路线，每年约120万吨的煤炭吞吐量，在无锡物流中也奠定了重要的地位。

不仅是货物场的转移，即使制定了从一开始就跨越的方案，也请上海铁路部门摇摇头。

从当时负责城市建设的薛成志副市长那里，兴源路南拓之旅进行得很困难，在冷亵渎港建桥，拓宽兴源路，翻修……但是，所有的努力都没能突破货场的这个障碍。 几次在政府决定者心中，这里成了心病。

2002年末，无锡三年开始建设城市，横穿东西的太湖大街正在建设中。 常务副市长毛小平每次视察太湖大街的建设现场，都盯着地图的东南角，说:“兴源路能否发挥作用，南北主干道能否开通，取决于兴源路能否横穿货场。” 事实上，随着形势的迅速发展，在全力建设现代交通网的老三年城市建设大局中，建设金城立交正在突破简单的南北通道意义。 太湖大街金城路整治结束，西部西湖新城迅速崛起，东部新区迅速发展，城区快速网络系统开始准备，惠山地区轨道城市步伐健全……各种周边条件的成熟，促使金城路尽快向东推进 不仅能缓解太湖街道的交通压力，而且在完全的全球网络、信息表现不同的功能区和城市化中发挥重要的战术作用。

而且金城路东进，节点在南门货场，和兴源路南拓面临的障碍一样。

一年来的论证谈判2003年初，从交通网和城市快速发展的战术意义来看，打开南门货场瓶颈，尽快建设金城立桥迫在眉睫。 另外，货场的煤站严重影响了当地的居住环境，大众的反映也像雪片一样飞往人民代表大会和政府部门。 整体和局部的好处是把毫不在意地建设金城放在了重要的位置上。

同年，市建设局承担了在南门货场建设金城立交的重任。 之后，无锡城建近20年的宿愿方案论证谈判持续了整整一年。

市建设局局长沈建清楚地记得铁路第四调查设计院第一次带走了反复论证的前三层交叉方案，这是在货场范围内部署130根桥墩的构想，没有任何馀地被上海铁路部门否定，“这样实施吧。 方案是兼作铁路和无锡地方的几乎上下改写。 建设部门反复研究沪宁铁路四个方向的网络关系后，决定放弃旺庄和长江北路两个方向的互通灯，在允许范围内调整各灯的转弯半径。 选修后的第二套方案，将货物场范围的桥墩减少到63条，将立交对货物场运输的影响降到最低。

另外，市建设局提出了转移南门货场，将石塘湾煤场扩建为南门煤站转移点，必要时废除货物9路线，转移市燃料总企业煤场，给铁路部门一定补偿的方案，征得市政府同意，与上海铁路部门反复论证。 在商谈中，市建设局传达了决策层的意见。 南门货场想尽量把煤炭业务转移到外面，为当地人民创造良好的生活环境。

无数的信息表达，我市的方案终于得到了上海铁路部门的理解和支持。

2004年初的一天，春节快到了。 在金城立交的多次研究中成为朋友的上海铁路分局局长，应邀来到锡的实地调查南门货场。 不巧，两个人没约好就穿了件白衬衫。 20分钟后，他们离开货场回来时，白领都变成了暗灰色。 铁路局长印象深刻:“煤站放在这里确实对环境有很大的影响，应该出去。” 这一天，毛小平市长与上海客人进行了亲切的对话。 在这次会面中，双方正式摄影修建了金城立桥。 上海铁路分局决定成立以分局总工程师为领导的协调小组，全面协助无锡南门煤站搬迁和金城立交建设。

哭泣的大建设是2004年春节刚过，金城立桥的建设稳步展开。

在立交范围内，必须拆除20家、84户居民共计3.7万平方米的建筑物。 感动总是在矛盾中无意中渗出。 以煤炭经营为主业的市燃料总企业当时面临转制，为了协助金城立交建设，上级部门决定关闭企业。 这样，数百名员工面临失业。 但是，在全球和局部好处发生冲突的情况下，企业领导层和员工依然含泪牺牲。 与燃料总企业一样，市冶金资产企业、锡钢集团、市站在金城立交建设中积极协助拆除。 建设部门的同志至今常说，这一至今无锡最大规模的金城立交，其实是广大干部群众支持城市建设的丰碑。

建设任务看起来已经极为紧迫。 几个市领导人每次看到沈建都担心“进出新区的交通问题相当严重，影响投资环境，金城立交必须尽快开通”。 面对压力，建设部门表示:“将竭尽全力争取早日开通。” 但是沪宁铁路的主动脉一天不能中断。 主线昼夜达200列，货场运输照常进行，工程施工困难。 为了确保列车的安全运行，施工中铁路车站线要确保车门孔的通行，其中采用的钢管架达到2.4万吨，50吨载重卡车必须运输4000辆以上。 另外，横跨铁路的圆弧形钢箱梁重200吨，将其顺利架设在线路上，技术要求和安全风险极大。

困难和问题接踵而来。 工期和质量标准矛盾的情况下，建设部门选择了后者。 2005年春节前，工程监理反映了沈建，兴源路主线上越过货场的桥出现了裂缝。 施工单位让人用超声波检查，认为可以修补，不需要重做。 沈建赶到现场看到了裂缝，心里也矛盾:如果敲重水，就会影响“五一”的开通计划，如果不敲门，百年大计划就会留下危险。

再三，建设局最终通知施工单位敲击并重建有裂缝的一条跨度，施工者为此损失了数十万元。

严格检查质量，提高进度继续晚上，数千名建设者用汗水铸造了这座雄伟的立交桥。 立交整体横跨南长街、古运河、城南路、塘南路、沪宁铁路、前进路、伯亵渎港、焦化厂，双向六车道、九条灯桥总长2.05公里，全立交有328条桥墩，地面干线公路和辅助道、引道总长8.5公里

钢量2.4万吨，换算成直径20毫米的钢管达到9000公里，相当于从无锡到新疆的路程。

在立交建设的基础上，煤炭移动事业也有序地展开。 现在南门煤炭的年吞吐量锐减了80万吨，当地环境得到了改善。