【时讯】北京机场快速轨道6月开工 数万棵树可能将被砍

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本报(记者赵晓路)首都机场的快速轨道还没有开始，引起了麻烦，面临着沿线杨林大街(机场辅助路)的数万棵树被砍伐的危险。 昨天，市园林局副局长郑西平说，园林部门紧急协调，全力保护杨林街道。

昨天，面向2008年奥运会的北京市园林绿化新技术、新材料介绍会及特别主题报告会在北京国际会议中心召开。 市园林局副局长郑西平在会议上关于城市绿化的前景说:“现在
的城市绿化是为更多的建设工程争取空间。” 他神色镇定地举了个例子。 “机场杨林大街现在面临着被切断的危险，机场的快速轨道必须占有这块地。 参与建设的有关部门算上账，可能砍掉4万棵树！ ”郑西平抬头看了看会场。 “我们会和有关部门协商。 必须保护杨林大街。 如果这么多树真的被砍了，我也不干了！ ”。

现在有名的机场辅助路杨林大街位于温榆河北，周边种了近万亩树木，其中有很多杨树，因此被称为杨林街。 近年来，随着温榆河水质的改善，大量的鹭鸶和夜鹭凝聚在一起，形成了北京的风景。 郑西平说，今年3月，参与轨道建设的部门向园林局提出了占有杨林街道的几个方案，其中一个方案是砍伐4万株植株，主要是杨树。 “经过十多年的养护，这些杨树长到了几十米高。 轨道不能建设成比白杨更高的高度”。 他痛心地说，机场高速化是国门第一关，大规模砍伐不仅仅是损害城市环境的问题。 “我们总的来说尽量不占绿地，减少绿地。 我们有这个自信。 ”据悉园林部门正在与有关部门就此事进行协商。

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绕道的代价可能比砍树多

据首都机场高速轨道设计机构的相关人士介绍，计划中的首都机场高速轨道的15、6公里的道路沿线有树。 因为你不能砍这棵树。 “现在的问题是砍伐多少，我们也想把砍伐的数量降到最低”该负责人说，考虑到机场的高速轨道沿线每公里约砍伐1000棵，沿线树木密集，树木稀少，最终的砍伐量从18000棵到200棵。 “如果我们把线路修理到树的薄处，就会影响轨道的线路。 因为有可能有人住在树很薄的地方。 这样的话，在不知不觉中拆迁的价格会增加，最终有可能超过砍树的代价。 ”。

这个负责人最后对沿线树木迂回的问题，他们已经制定了一些具体方案，最终方案还在论证中，“这个问题涉及园林、建设等多个部门，最终处理可能是多个部门协商达成了一个协议。

本报记者潘澄清

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机场行李预计直达东直门

本报(记者王一波)市路政局昨天宣布，首都机场轨道交通线将募集设计方案，并在3月底前开标。 据记者介绍，该路线的东直门站等控制性工程预定于6月开工，机场站直通机场的2号航站楼和建设中的3号航站楼。

东直门站预计6月开工

据市路政局透露，现在将发行机场轨道线的设计方案募集投标书，并在3月底前投标。 昨天，记者从有关部门获悉，他们2月底已经向北京市城市建设设计院等北京、上海等8个设计机构发出了征集设计方案的邀请。 设计复印件包括土建、设备、轨道等。

据市路政局称，控制性工程投标商于3月20日启动，5月完成了审查商。 控制性工程方案近期组织专家审查后，向市规委员会报告批准，4月开始初步设计。 另外，记者称，控制性工程包括东直门站和从东直门到三元桥的区间等工程，这些工程与暗挖、地下管线等相关，比较多且复杂，首先开始建设。 他们计划在得到有关部门的许可后，于今年6月开始建设控制性工程。

机场的行李计划直达东直门

据悉地铁2号线、13号线、机场线都将在东直门交通枢纽内完成换乘。 另外，东直门站计划建设行李托运系统，乘客不需要下飞机在机场线领取行李，而是在东直门总站领取。 有关部门正在和民航部门就这件事进行协商。

另外，机场线和地铁10号线的换乘方案基本上已经决定，但2条线的三元桥站有分别建设和共同建设的2个方案。 如果2线车站是共同建设的话，换乘只要下一层就可以了。 如果分开建造的话，两个车站由30到50米的封闭通道连接起来。 车站方案经过优化比较后最后明确了。

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