【时讯】上海磁悬浮列车上座率不足两成 真成了过山车？

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中新社4月10日报道，上海磁悬浮列车星期一至星期五日客流量为4000多人，乘车率不到20 %。 周末的客流量将达到8000人左右。 乘客指出，价格太高，登机不便是磁悬浮列车受到冷遇的首要原因。

我们知道这项投资近100亿的磁悬浮项目每天只受益20 %的乘车率。 我查了所有相关资料，但没有找到这个项目的运营预算。 但是，根据常识性的评价，2成的上座率一定是花钱赚的损失。

我记得2003年初，列车刚运行时，票价达到150元，黑市炒到千元，还很难要求一票。 得到“磁悬浮列车”的社长不仅“不担心无法回收”，“我真的很担心磁悬浮列车的票比需求小，很难得到”。 面对今天的退势，这位总裁不知道是否有当时的“担心”。

许多旅客反映他们喜欢坐地铁后坐出租车去浦东机场。 这是30元左右，不仅比磁悬浮列车75元的票价便宜得多，而且不需要拿行李走很长的路。 当时磁悬浮的设计者没有考虑方便实用的初级问题就犯了兵家的禁忌吗？ 这家企业的高层在“磁悬浮”成立之初，对媒体说:“我想人们是没坐过磁悬浮还是没去过上海？” 这样的理念可能不是必要的交通工具，而是想让磁悬浮成为观光过山车这样的娱乐品。 由此可见，磁悬浮有今天的命运。

这让人联想到广东省的“磁悬浮”粤海铁路。 这个项目的总投资额超过48亿元，光银行贷款每天的利息就要30多万元。 那每天的收入是可怜的7万多元，连还银行的利息都不够。

每天亏损20万日元以上的巨大工程，当初就没有人能预见今天的状况吗？ 我绝对不相信中国大连没有价格预算专家。 这个疑问只能在这个项目完成后，原领导班子为了私分国资和受贿被一锅。 也有人不听专家的意见，坚持下去，但原来是“公私兼营”。

上海磁浮有限公司表示，这家企业没有向政府要求一分钱(当然，我不知道接受银行融资的是谁的钱)。 。 既然有人自己掏钱做什么“工程”，做游乐园的过山车，那是他们自己的事，不能让别人啄。 鉴于国人的喜好和风气的优势，我担心的是这个“过山车”的示范效果。

上海磁悬浮不到一年，浙江省、广东省、香港、天津市等政府对磁悬浮列车表现出强烈兴趣，穗港、北京上海、上海杭线也有采用磁悬浮的讨论。 上海磁悬浮是民间投资，我们可以忽略，像京沪高铁这样的总投资最保守，1000亿元以上的项目(铁道部甚至认为需要2000亿元到3000亿元)，可以“不给政府一分钱”。

有上海的“前车”，大家要冷静，不要吊在树上。 虽然不是不能磁悬浮，但数千万人必须计算经济账目。 千万不要作为“面子工程”、“形象工程”来做。 肿脸充胖子的事我们做得太多了，到了醒来的时候了。 相关专题:展望东方周刊