【时讯】沪宁高速公路拥堵状况严重 超载车辆成罪魁祸首

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花费62亿美元修建的沪宁高速公路是代表江苏省和上海经济大动脉的信息，也是金流行银的黄金通道。 信息索引。

1996年花62亿美元开通的沪宁高速公路是代表江苏和上海经济大动脉的信息，而且
是金流动银的黄金通道。 但是，近年来，这条大通道面临着越来越严重的挑战:当初4万8千台设计的日流量，现在局部最高达到了7万台。 车辆堵塞越来越严重，在一定范围内影响着沿线经济的迅速发展。

10月17日和24日，速报派遣了两名记者，分别从常州和南京出发，在沪宁高速往返，亲身体验了这一“江苏第一高速”现在的堵车状况。

记者遇到高速堵塞越往前走车越堵车

10月17日:记者从常州上沪宁高速到苏州。 最初以时速110公里的速度开心，但进入无锡段后，这个“待遇”很快就中止了。 一辆重载卡车挤满了超车车道，记者必须把车速降低到50―60公里左右。 尽管非常小心，在离苏州新区大约10公里的地方，一辆车慢慢地停了下来。 这是55分钟。 在焦急中从前方传来消息:卡车撞到护栏上，等着清扫车……从无锡到苏州只有30多公里，但记者走了两个多小时。

待命中，一名司机表示，沪宁高速设计时速110公里，开通前几年路况良好，但从去年开始情况恶化，今年4月沪宁高速不得不在“病身”严重的苏锡段进行修补手术。 路好了，但堵车越来越严重了。 严重的情况下，路面堵塞了10个多小时。 沪宁高速一“感冒”，沿线城市纷纷“咳嗽”，很多周边道路成了重担。

不久，我们根据新闻报道，当天凌晨1点左右，沪宁高速苏州段发生了两辆卡车追尾事故，装载纤维板的卡车冲入道路中央的护栏，70吨货物倾斜到路面，双向道路突然陷入“瘫痪”，过境车辆排队 由于货量大，清障事业一直持续到当天下午2点左右。 苏州段发生的这起交通事故很快引起了无锡段的严重堵塞，无锡方面立即组织车辆在硕放、无锡东等道口进行分流。 但是，分流的车辆上了312国道后，又给非常“脆弱”的国道增加了负担，再次发生了积压，无锡外环线的很多道路都停滞了。 直到那天傍晚，我才恢复正常交通。

10月24日:从南京出发后，路况尚好，从南京到镇江道路堵塞，但偶尔占领超车道慢慢前进的大型卡车道路有点不好。 过了丹阳出口后，车流增加，看起来有点拥挤，但此时的车速还能确保100公里/小时以上。

过了常州，车速还不错，但不能忽视沿途发现的一点问题和由此可能产生的安全隐患。 车去常州北段的话，前方有满载的卡车。 采访车正在加紧准备超车的时候，这个大“家伙”突然像喝醉了酒一样扭曲成了“s”形的路线，很快恢复了正常行驶，但让后面的记者陷入了冷汗。 司机告诉记者，这辆大卡车可能超载，方向盘打滑了。

车到无锡后，车流增加，出现很多大型卡车和集装箱车。 这些大“家伙”，车况极差，有的看起来车速只保持在40公里/小时左右，有的路边坏。 但是这些低速行驶的大“家伙”还像赌博一样互相超越，看到两辆列车皮一样巨大的东西，一个占超越通道，一个占行驶通道，你超过我，我超过你，完整的走完两本书的宽路面

进入苏州段后，虽然车流量很大，但通行状况还不错，这也是让记者吃惊的一节。 所有车辆之间的车间距离约为5~6米，此时的车速约为80公里。 行驶车道和超车车道都是车辆并排行驶，所以小汽车从狭窄的紧急停止道路上强制超车。

整个过程中，车辆之间几乎没有能确保200米安全车间距离的路段，一点路段上车与车之间的车间距离约为2米，保持60公里/小时以上的车速急速行驶是非常危险的。

数据车速以常州为分水岭，平均最低时速为60公里

10月24日，记者乘坐的采访车是今年新上市的先锋，车况良好，司机技术熟练。

为了便于统计，记者以沪宁高速公路19出口为坐标，比较了通过各区间内的平均时速。

其中最高平均时速出现在以往丹阳的常州段，43公里的路程只需18分钟就可以通过，平均时速可达到143公里/小时。 去的最低时速出现在苏州---苏州东段，平均时速为60公里。 整个行程的最低时速出现在归途的苏州东-苏州新区，由于严重的道路堵塞，600米的路程花了10分钟通过，平均时速只有3.6公里/小时。 据说是因为当时沪宁高速上海向南京方向84公里发生了交通事故。

记者亲历沪宁高速堵车情况可以把常州北作为“分水岭”:从南京到常州北路段共计109公里，55分钟通过，平均时速118.9公里/小时，常州过无锡、苏州到上海花桥，163公里2小时8分钟吗？

根本经济的迅速发展给道路堵塞的超载卡车雪上加霜

采访的一名司机说，沪宁高速堵塞的原因是车流过大，凸出的道路容量不足，不应该坐高速车去高速，严重占用了道路资源。

这个司机是指车速慢的大型卡车和超载车辆在沪宁高速上，不擅长路政检查员和交通警察进行检查。 据报道，超负荷卡车是上海南京高速无法治愈的“疑难病症”，白天高速行驶的车辆中有60%是超负荷卡车，晚上达到90%。 许多车辆超载超宽，最近无锡警察部门发现了一辆卡车。 通过高架桥的洞时，因为太贵了住在生“卡”，最后不得不漏轮胎里的气，才通过。 另一辆超宽卡车占了一张半的路面。 这些超载卡车也是许多交通事故的首要诱因。

对此，沪宁高速路政支队路政科陈课长认为，他们对检查超限的员工进行得还不错，在一定程度上控制了超限(长度、宽度、高度)车辆上的高速。 沪宁交通警察大队的负责人也认为“检查得非常严格”。

那么问题在哪里呢？一名员工告诉记者，主要道路的灯太多，很难控制，调查的难度非常大。 “在我们各收款站部署检查员和警察的情况下，如果需要大量的警力，这显然是不现实的。 ”。 另外，对于发现的超载车辆，除了处罚外，还必须反驳，但在高速公路上进行的话，“例如5吨车上装载10吨行李的情况下，必须当场反驳，但在高速公路上操作很困难”。

而且，北京上海高速经过江阴长江大桥后，与上海南京高速直接连接，共享上海南京和无锡的上海段，从北京上海高速分流到江苏段的日均车流量达到2万辆，使书已经非常堵塞的无锡上海段更加不堪重负。

专家认为，交通量增加的背景是长三角经济圈，特别是苏锡常地区近年来发展迅速的经济，这是沪宁高速堵塞的真正原因。 有说法认为堵车是伴随经济迅速发展的伴随者。 从这条沿途的出口名称可以看到一斑。 苏锡常的各个中心城市至少有两个以上的进出口。 其中苏州的一个城市有四个进出口。 苏州新区、苏州东、苏州工业园、昆山，这些地区工商公司并不密集，进出交通量也相应。

沪宁高速有限企业办公室吴主任介绍说，“苏州段的局部车流量达到了6.8万辆，但这个高速的计划容量只有4.8万辆。” 上海南京高速建设7年的来日平均车流量现在达到了4万辆以上，最高日流量更是达到了7万辆，但车流量依然以每年至少20%的速度增加，今年上半年的同期增长率达到了30%，连续24小时365天的车流加大了设计容量

出口的当务之急是扩大过载的方案也要长期限制

作为全省第一条高速公路，1996年建设运营的沪宁高速已经成为苏南的大动脉，日平均车流量是全国各高速公路中最高的。 据统计，仅无锡硕放道口，高峰期每天收取的通行费近20万元，名副其实“黄金大街”。

但是，带来巨大的经济效益，而且过大的车流，使苏锡段成为高速交通的“瓶颈”。 从今年4月开始，有关部门消耗了1.7亿元巨额资金，8年前集中修理了苏锡段。 但是，短短几个月，刚大修的路面旧病复发，坑池、癫痫包再现了路面。

在接受上海情报晨报记者采访时，上海交通客运企业社长陈鸣九表示，目前没有堵车的从上海到南京的巴士也在5小时以上，比以往的3小时45分钟长了1小时以上，因此该公司沪宁高速班线的客座率从去年平均62%到现在的

无锡新区外资公司的老总告诉记者，他们公司的货物都是通过上海出口的。 以前从高速到上海，只花了两个多小时，现在的路况让他们摸不着头脑，必须提前三四个小时出发，差点迟到了好几次。

“基础设施落后可能在某种程度上成为经济快速发展的瓶颈”专家认为交通和经济快速发展实际上是呼吁交替上升、螺旋式快速发展的过程。 “快速发展地区经济需要交通，容量不足的交通资源会妨碍经济的快速发展”。

南京大学长三角经济社会快速发展研究中心的郑江淮老师认为这需要政府或交通管理部门的决定具有一定的前瞻性，不会因重复投资而产生不必要的浪费。

据交通部门透露，从明年开始沿江高速、312国道的翻修建设等相继完成后，沪宁高速减负。 另外，沪宁高速8车道扩建工程也将于近期全线展开，预计在2006年上半年前完成。 那时，全段平均日本车流量可达到6.67万辆，其中苏州段最高达到8.65万辆。

但是问题是，预计2006年扩建竣工后的沪宁高速不够吗？ 相关人士对记者计算说:“以现在苏州段的6.8万辆车的流量和继去年之后的20%的年增长率计算，3年后苏州的车的流量也达到了11.75万辆，建设后的8条车道的沪宁高速可能会再次面临堵车。”

现在“远水”还没有到的时候，如何缓解上海宁高速的燃眉之急？ 业界相关人士也指出，从宏观上控制车流，分流是处理问题的根本方法。 必须参考外国方法，尽快通过“经济杠杆”，拒绝超载车。