（本地）中外汽车维修“惯例”差别在哪？

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新华网北京9月22日电(记者杨一申、、齐)从购车到维修保养，商铺已成为中国车主最常光顾、最昂贵的场所，几乎垄断了消费者的选择权。但在欧洲汽车市场，消费者不需要把自己挂在树上，而是选择维修地点，购买零配件。一个完整多样的售后市场体系，不仅给了消费者更多的选择，也提供了更多的利益。这种鲜明的对比表明了中国汽车维修行业日益开放和竞争的重要性。

记者采访了国内汽车经销商，发现4S店往往通过强制搭售特殊配件或服务的方式垄断售后环节赚取超额利润，这种方式甚至成为国内许多4S店的独特盈利模式。

首先，很多国内车主可能会遇到4S店在售后维修过程中试图捆绑配件或服务的经历。1000公里的正常维护最初被认为是例行的机油更换、机器过滤、空滤芯调整等。，但没想到4s店趁人不注意，增加了清洁空调整、清洁油道等不必要的服务。北京一进口大众车主向记者投诉。

我的一个朋友的汽车电源系统有问题，他一到4S商店就被要求更换电池。因此，他认为可能是电池没电了，但4S商店甚至没有测试它。中国汽车经销商协会常务理事贾讲述了一位朋友被宰的细节，他表示的一些商店利用所谓的专业和特殊维修信息向消费者提供垄断服务。

其次，4S商店对零部件的垄断从消费者那里赚取了大量利润。一些消费者发现，4S商店对一些进口或合资品牌汽车要求的进口配件价格是同等水平的国内配件价格的几倍。贾认为很多店可以修可换零件，可以换零件可换总成，严重侵害消费者权益。

另外，完全没有透明度，所以很多消费者看不懂。一些消费者告诉记者，通过寻找其他正规维修店，工作时间几乎比4S店低50%-60%。但对于很多品牌车的简单保养，工时成本应该高达100元，哪怕只是换机油等简单操作。对此，贾认为，汽车零部件的原价不太合理，加上工作时间等一些不规范、不透明的因素，消费者需要承担的负担自然大大增加。

在欧洲汽车维修市场，独立的零部件批发商和独立的维修商让车主有更多选择空.的机会数据显示，2012年欧盟4-6岁的车辆有66%在授权车间维修，30%选择其他车间维修。

在德国，2013年约有37，000家汽车维修车间，其中38%为独立汽车维修车间，54%为特许车间。在零部件部门，80%的零部件由零部件制造商生产，只有20%由汽车制造商生产。

据专家介绍，德国汽车公司授权独立机构对技术人员进行同等教育，培训各类企业的技术人员，以保证汽车维修市场的开放性和竞争力。

此外，欧盟要求披露技术信息清单，如电子设备维护记录、零件识别数据等。，也要求披露多品牌通用工具厂商的全功能专业信息。这些都成为降低消费者维护成本的重要因素，值得借鉴。